优步中国来势汹汹，卡兰尼克的个人“狼派”风格影响着其在中国市场的打法：进攻而非守成。

这一打法的具体表现就是：比对手更快融到更多钱，烧钱用更低的价格占领市场。

补贴大战正式爆发，一开始就是王炸，甚至可以用惨烈来形容。

4月，优步在十个城市推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程99元。

从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要元，当天选择拼车，活动价仅为18元，一单对乘客的补贴高达50元。

然而，面对占据垄断地位的超人公司，这一套打法并没有起到太大作用。

超人不仅没有在补贴大战中退却，现金流也更加充沛。

手握“小黄车”利器，每日产生的押金盈余超过1个亿，足以应付任何程度的烧钱补贴大战。

不同于之前和“快的联盟”的竞争，超人变被动为主动，打法更加凶狠，甚至是主动出击。

针对优步中国布局的20个城市，开始了贴身搏斗。

新客免单、老客户充、邀请有礼、特权升级

一连串应对措施，花样翻新，迅速敏捷，让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。

虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气，做事开始简单粗暴，不讲方法，只知道烧钱。

屠龙勇士慢慢长出鳞片

但不可否认的是，烧钱确实是最有效的办法。

超人订单量日日攀升，出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机，占中国出租车召车市场99的份额。

专车业务一经推出，就超过市场开拓者的易到公司，活跃用户覆盖率超过80。

另一方面，烧钱之外，超人还善用战术，四面出击。

联合东南亚打车软件rb、印度的和美国的组成“反br”联盟。

覆盖全球人口的50，还先后向三者投资数亿美元。

使得br在全球车轮大战中疲惫不堪。

“br公司，这个时候选择进入中国市场，本身就是一个错误，因为超人已经成长起来，这不是一个空白市场，而是一个存量市场，如果想在一两年打败我们，痴人做梦。”

关煌召集出行事业部的高管，做了一次动员会议。

br的动作太凶猛，让人联想到了之前的烧钱大战。

很多员工心有不安。

毕竟，烧钱是一把双刃剑，一不小心容易伤人伤己。

关煌环视四周，语气自信沉着，“一旦大战陷入胶着，对于我们来说就是胜利，因为br已经太大了，融资太多，资本市场的压力越来越重。”

张泰杰马上出言附和，作为关煌的左右手，最能理解领导的意图，

“关总说的是，对于br公司来说，其首要目标是上市，而不是和我们决出胜负，要知道，它成立6年了，估值近700亿美元，对于一家创业公司来说，负担太重，差不多到了极限。

“如果按这一规模上市，它将比标准普尔500指数中几乎90的公司估值都要高，但是，最强即最弱，继续走下去，已经有点不堪重负了。”