“受疫情影响，今年上半年全球新能源汽车销售业绩出现了一定程度的下滑，全球新能源汽车，包括纯电、插电混合、油电混合，上半年前20名车型合计总销量442786辆，其中6月份单月销量为109379辆，从数据可以看出，6月份销量明显回暖，估计7月份销量会更高。”

“销量排名，特斯拉Model 3纯电动轿车销量达142346，排名第二是雷诺ZOE，销量达37154，排名第三是聆风Lear……国内有6款品牌车型进入销量前20名，占据全球总车型销量的四分之一，他们分别是比亚迪的秦新能源，以20990辆的销量排名第五；广汽新能源……”

杨聪明下达任务的第二天，陈奇便拿着一份文件走进了办公室，向他汇报收集到的资料。

第一份资料是上半年全球新能源汽车销量排行榜，首先要确定的是竞争对手是谁，从数据可以看得出来，特斯拉真是一骑绝尘，拉开第二名很远很远。

虽然有所想象，但看到真实的数据，杨聪明还是不由得感到了压力。

接着，陈奇又汇报起去年同期的全球新能源汽车的销量排行，还是特斯拉排名第一，但杨聪明惊讶的发现，去年比亚迪居然排名第二，今年却掉到了第五。

这时，他的想法已经由原来的极致电动汽车，到怎么扛起国产大旗了。

再接着，陈奇继续汇报：去年新能源汽车的总销量达到了220万辆，比前年增长了10%；特斯拉居2019年电动汽车销量榜榜首，共售出36.782万辆电动汽车。

总的来看，新能源汽车销量会越来越高，是未来的趋势，特斯拉是最大的竞争对手。

“下面是充电的情况，目前电动汽车的续航主要来自充电桩、充电站、换电站，充电站主要是加油站充电站，高速公路服务区充电站，服务区大部分都有充电站，但是充电桩数量太少，如果未来电动汽车多起来，势必不够用；而加油站，由于国家规定加油机10米内不能建充电桩，所以只有一些特别大的加油站才有充电站。

这里要注意的是，特斯拉是自建充电站，蔚来是换电站，其他车企，基本都是使用公共充电桩。

充电桩分为私人充电桩和公共充电桩，公共充电桩截至去年年底，全国数量达45万个，同比增长51%，但仍然无法满足电动汽车充电需求。

只要是因为地区分布不平衡，充电桩的选点需要考虑客流密集度、使用率等因素，使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。

全国大部分地区均有一定数目的建设量，但主要还是集中在京津、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部的建设区域比较少。”

听完陈奇的汇报，杨聪明若有所思，看来充电难的问题还没有解决，但行业在发展，国家也在大力推动，相信不用多久，充电难的问题，就能得到解决，到时必定迎来电动汽车销量的井喷。

解决充电难的途径有很多，一个是蔚来那种，给你换电池，但运营成本太高，全国那么大，不知道要建多少个换电站。当然，换电可以和充电结合，作为补充也不失为一个好办法，甚至拉其他厂合作，成本压力也没那么大。

再一个就是像特斯拉一样，建自己的充电站，还是一样，成本太高，但就算建自家的充电站，也是可以找合作伙伴的。

不过，最重要的还是电动汽车的里程，以及充电速度，里程足够，远途旅行就不用担心充电的问题，充电速度够快，充电桩的占用时间就短，充电桩的数量就不会不够用。

“对了，我们的‘脑控鼠标’怎么样了？”