看到赛道上发生撞车事故,哈斯车队人员们心里还是有点高兴的,因为马泽平和米克能通过安全车回到队尾。但发现维斯塔潘撞得如此严重,众人又不禁有些担心。
马修报告车手的状态不佳,赛会出动医疗车,同时立刻出示红旗中止比赛。
“从事故回放来看,汉密尔顿在copes弯前插进内线,之后向左拉开一定进弯角度。进弯时维斯塔潘的车头稍微占据领先,最终汉密尔顿的左前顶到了维斯塔潘的右后。”布伦德尔说道,“那么事故主要责任应该属于汉密尔顿,就看FIA是否会处罚。”
解说嘉宾说道:“一般来说,FIA对第1圈的判罚比较宽松。但是这次事故不同,当时双方作为场上的一二名,肯定不算卷入起步的混乱中,应该看作普通事故,所以我认为FIA至少要进行调查。”
红旗无疑帮助了汉密尔顿,梅奔车组立刻紧急检修赛车。离谱的是,发生了这么猛烈的撞击,维斯塔潘的右后轮就直接脱落,汉密尔顿的左前居然完好无损,只是前翼有些损伤。
“维斯塔潘没事吧?”汉密尔顿问道。
“应该不算特别严重,需要等待进一步检查。”车队回复他。
FIA已经宣布启动对维斯塔潘和汉密尔顿事故的调查,这并不令人意外。布伦德尔说道:“既然要调查,应该就是罚汉密尔顿了,维斯塔潘给他留下了足够的空间,但他依然撞到了对方。”
“同时事故造成的严重后果也不可忽视,所以我猜测应该是5秒或10秒的罚停。”解说嘉宾说道,“如果尺度宽松一点,就是罚时10秒。”
无需多想,事故肯定会掀起舆论的轩然大波。
马泽平想到原本世界线,自己在网络上对线的样子,不禁心有余悸地点点头,庆幸那段时间心理素质得到了磨炼,现在面对极端车迷的各种指责,自己都心情平静。
“尼基塔,我们可以回发车格了,这是个好消息。”
卡特的话让马泽平的思绪转回现实。得知维斯塔潘无大碍,这位新策略主管转忧为喜,马泽平赌对了,使他相当于完成一次免费调车,仍然能在第17位起步。
马泽平笑道:“我们的运气不错。”
戴维斯笑着说:“这赛季红旗是真多,已经连续两站有红旗,我想不到以往哪个赛季出现过这种局面。”
“这对我们的两名车手有利。”西蒙-雷斯塔笑道,“身为新秀,自然要经历各种各样的事,才能快速地彻底了解F1。”
由于仅仅第1圈就红旗,各支车队也没什么策略争斗可言。大约半小时后,车手像往常那样从维修区里驶出,准备第二次起步。
暖胎圈结束后,勒克莱尔蹑手蹑脚将赛车停在第一个发车格。杆位起步啊!虽然严格意义上来说不算杆位,但是能再次处于这个位置,勒克莱尔依然非常激动。
在他身后的车手分别是:汉密尔顿、博塔斯、诺里斯、里卡多、维特尔、阿隆索、塞恩斯、莱科宁、奥康、斯托尔、加斯利、吉奥维纳兹、拉塞尔、角田、拉提菲、马泽平、米克舒马赫、佩雷兹。
“我们看到汉密尔顿在发车格上都停歪了,切线起步的意图已经路人皆知!”布伦德尔笑道,“不过他也必须快速设法超越勒克莱尔,毕竟FIA还没给出判罚。假如最终罚停10秒,他必须对勒克莱尔累积至少30秒的优势!”
“即使法拉利赛车劣势很大,博塔斯也是不可忽视的一环,汉密尔顿能做到比队友快25到30秒吗?”解说嘉宾说了个反问句。
佩雷兹最后一位停在发车格,他的硬胎仍然独树一帜。五盏红灯亮起,在观众们震天动地的欢呼声中熄灭!
“英国大奖赛的第2次起步!勒克莱尔的起步非常流畅,击碎了汉密尔顿起步超越的野心,而后方博塔斯的起步令人昏厥,他连续两次起步掉位置,诺里斯上到领奖台位置!
作为19赛季杆位最多的车手,勒克莱尔不辱使命,守住位置!接下来他的目标就是尽可能迟滞汉密尔顿,放缓他的速度,然后等待FIA的判罚结果!
后方阿隆索过掉了维特尔,但是维特尔在威灵顿直道奋起反击,6号弯外线绕过阿隆索!
阿隆索不可能坐视自己掉位置,7号弯在外线反击,看起来Alpine赛车的抓地力比阿斯顿马丁好得多!
看看出弯......哇,维特尔又spin了!哎,我为什么要说‘又’,本赛季在此之前他还没有spin过。”布伦德尔低声自言自语。
“在出弯阶段spin,应该是转向过度的同时,油门给得太多。维特尔忙于和阿隆索争斗,有些过于急躁!”解说嘉宾开玩笑道,“不知道是不是因为对手太眼熟,让他回忆起了年轻的岁月,想重操旧业一下!”
“好在维特尔陀而不撞。暂时放下这件事,越战越勇的阿隆索在copes弯走大,冲进沥青缓冲区,非常幸运的没有进入更外侧的砂石地,否则就要变成维斯塔潘了!
他的节奏没有乱,还顺势过掉里卡多,当然他要把位置交还给对方。”