此趟航班的飞机，是英国人的三叉戟飞机。

这是一款和波音707差不多时期相互竞争市场的飞机。

波音707诞生之初，英国人没有大型远程客机。

于是英国人开始研制。

玩四发喷气式飞机面临一个巨大的问题，那就油耗过高。

油耗高，就容易飞不远。

英国人选择了三个发动机组合。

机翼两侧各一台发动机，机翼尾部一台发动机。

这就是三叉戟的由来。

这个操作当时是惊呆了业内人士。

但考虑到英国人曾经把2台发动机叠加放尾部的做法，似乎也没毛病。

还别说，三叉戟出来的时候，就引领的时代的潮流。

三发飞机的燃油经济效益比起四发飞机好多了。

并且可以从欧洲飞越大西洋，直达纽约。

当时的波音707飞机，载客120人，一小时烧油12吨。

而三叉戟载客110人，只需要烧油9吨。

这中间的经济效益差距很大。

于是各国纷纷开始加入三发飞机的研制序列。

到了国航手里的三叉戟飞机，早就不是初期的型号，而是改进型号。

载客量也比最早的版本提高到120人左右

因为改良了发动机，平均燃油消耗大约是6吨多一点。

理性状态下，飞长途则可以下降到每小时5.2吨燃油。

这并不是说运十的客机比它更加的省油。

而是大众廉航玩的就是减重。

满载燃油是55吨，但我只带20吨。

同时对乘客的重量大幅度的限制。

飞机的整体重量降低，这平均油耗自然就被压低了。

网络传言某秋要求空姐减重。

开玩笑呢，一个空姐能减几斤重量。

远远不如减少燃油装载量，和乘客行李重量减的多。

改进版本的三叉戟飞机的发动机，则是换成了大名鼎鼎的贝斯MK512涡扇发动机。

顺带一提，这款发动机的国产化版本，就是大名鼎鼎的涡扇9。

至于网友吹嘘的贝斯发动机比涡扇8（运十发动机）强，更省油的逻辑。

其实是实在是搞不懂这个逻辑。

贝斯MK512涡扇发动机，单台最大推力为54千牛。

而涡扇8传言是仿造JT3D-7发动机，装机测试结果，单台最大推力是82千牛。

两者完全不是一个等级的水平。

推力小，自然相对油耗低。

这个解释，估计大家应该很清楚吧。

不管如何，总之这架三叉戟飞机和中国的渊源还是很长的。

很早就引进了中国使用。

此外英国人也是选择了市场换技术的形式。

引进的贝斯发动机总金额，在七十年代早期是七千万英镑。

其实和79年，上飞引进麦道飞机那40亿的投资，两者体量差不多。

区别在于美国人使诈，麦道项目失败了。

而英国人的很多技术是实打实的，真给图纸。

运十飞机就借用了大量的三叉戟技术，而不是波音707的技术。

...

国航从白云机场到首都机场的票价是91元。

乘客需要提供单位介绍信，以及副省级单位的盖章才能购票。

这无疑是会大大的削弱旅客乘坐的数量。

但人家不在乎。

国航是唯一指定可以涂装国旗图标的飞机，还有专属代号CA（中国航空）。

他存在的意义是独一无二的。

是不是盈利，这不是他们的员工该关心的事情。