之前说过，民航大改，允许地方建立航空公司。

但是带“东南西北”这种字眼的地方航司，严格来讲并不是单纯的省级单位。

它更像是华东，华南这种更大范围的概念。

国航（中国国际航空公司）主要负责对外的国际航线运营。

地方区域航司（东南西北中，中原航空是晚半年成立的），负责大区域的干线运营。

最后带省名字地方航司，负责点对点的支线运营。

这样相互带动，拉动全国的经济腾飞。

这里其实明显摆着可以看出来，收益是逐级降低的。

国际航线基本上赚外汇，这等于吃肉。

国内主要航线的票价只有几十元，基本上都是亏本的买卖。

大众廉航这种例外。

小公司，管理层少，关系户更少，运营成本超低。

国内有几个人能坐得起飞机的。

除了少部分已经富裕起来的城市。

这东航能干吗？

他要是真的相信了，那就没事了。

关键人家不相信啊。

东航就是要吃肉，抢东亚的国际航线。

不给我，我就生存不下去了。

最后，民航的张局作出了分配。

国航飞远途航线，巴黎，伦敦，洛杉矶，西雅图什么的。

东航飞日本，韩国。

南航飞东南亚。

西南航飞印度缅甸。

西北航飞中亚各国，还有中东。

北方航飞苏联，同时也是永远国内最多大城市的航线。

完美。

然后，问题来了。

Bae146飞机，是短途支线飞机，是一款小型飞机。

拿它飞国际航线，不是笑死人吗？

怎么也要麦道82那种能载客150人左右的中型飞机。

更何况，2个发动机比四个发动机省油。

所以我们不要小飞机。

民航局只能选择把这一部分飞机转让了。

接盘侠就是杨杰。

张局：“你也别慌张，对于小机场的运营，我们正在积极研究对策。会给予适当的补贴。”

“另外，我把飞首都的航线也给你。”

杨杰当即表示：“没有问题。保证完成任务。”

就算可以鹏城飞首都，他也必须要吃下东航的4架飞机份额。

今天可以飞首都，明天就可以飞外国了。

然后，他就急匆匆的调集了三号机，调整为非首都的航线。

随后跟随考察团一起，前往英国接手飞机。

飞机制造好以后，内饰是根据不同公司的需求配置不一样的标准。

廉航自然不能和财大气粗的东航比较。

这里头的配置，必须改。

英国，伦敦机场。

飞机缓缓的降落在这里。

这还是杨杰第一次出国，感觉一切都很新奇的样子。

伦敦的人口并不多，大约在六七百万的样子。

和国内最大的区别，就是他们的人口多数是分散的状态。

这也就是为什么很多人去外国旅游，总感觉很舒服的原因。

一个是密密麻麻的人头拥挤，一个是三三两两的路人喂鸽子。

很明显，后者更加悠闲，生活节奏缓慢。

也许是伦敦的节奏太过于缓慢了，经济复苏差不多是欧洲几个大国中倒数第一的存在。

导游兴致勃勃的和中国乘客吹嘘英国的光辉历史。