电影在内地上映，他们没有任何利润。

这就导致了80年代大部分香港电影的导演、编剧都会下意识的抹黑内地，吹捧另外一番。

这样去了台北上映电影，容易过审核。

杨杰开始琢磨：“王导，向老板，你们的电影通常在台北市场能有多少票房？能拿到多少收益？”

向老板点头，王三日才开口：“其实也不算多，也就一千万新台币。大概价值200万港币。”

“我们到手的收益起码有30万港币。”

“这能有我们三分之一的收入。”

其实这是吹嘘多了。

正常情况下，普通电影基本上是平均票房700万新台币。

只有极少数可以突破千万票房。

赌神那种电影，不用讲了。

很扫东亚、南亚，是现象级电影。

这没有什么代表性。

至于王三日说的收益，也是往多了讲。

主要是台北票房巨人坑。

管你是不是本地的电影还是外来的电影。

只要上映了，先收取三分之一的营业额，作为文化发展费用。

然后剩下的7成里头再分配。

6成是电影院线的。

最后的3成外流电影公司的收入。

最后一成是宣发广告的成本。

为啥不和内地合作呢？

电影在国内上映，搞不好内地一毛钱都拿不到。

香港电影的成本很低。

以王三日为例，他通常拍电影成本只需要70-100万港币就差不多了。

稍微哄哄某些人，就可以从台北市场拿回接近一半的成本。

至于香港本土票房，随便有个一两百万就可以盈利。

这就是王三日的成功秘诀。

当然，以上信息，王三日是不会说的。

杨杰表示赞同：“既然这样，咱们就按50万港币计算好了。”

“您的每一部电影，我出资50万。”

“我也不需要香港的收益，您给我内地播放的权限即可，顺带加一点大众廉航的广告。”

“对了，港龙航空，以后就是大众廉航的香港分公司了。”

“怎么样？”

“如果这还不够，我可以再追加一点点投资。”

王三日吃惊：“嘶！您的意思是，让我围绕港龙航空创作一个剧本。我是说专门拍一部关于飞机的电影。”

杨杰摇摇头：“不不不。您误会了，我不是要投资电影，而是插播。”

“比如你拍现代剧的时候，可以尽可能的在我的航空公司取景。”

“男女主角、配角坐飞机，就选择乘坐港龙的飞机。”

“另外，拍摄需要的汽车、货车，我这边也会一一一提供。”

“这就是电影中打广告。”

“有什么缺点，可以尽情吐槽。”

“只需要向香港市民传达一个消息就可以了。”

“我们廉航的票价低。”

向老板也是大开眼界：“现在玩航空业这么疯狂吗？您这也太烧钱了吧。”

王三日也吓了一跳：“杨总，这个没必要。”

“贵公司愿意出车辆和飞机拍摄，我就已经很满足了。”

“这50万就不用了。”