首都方面回应，自然是驳回。

海南要造大机场可以，但上面不可能批准这么多的钱。

现在东南地区一共5个经济特区。

其中，珠海是借用了过去的老机场，稍微拓宽了一点点。

厦门，汕头，鹏城，珠海，全都是地方上自备足够的资金修建的。

这上面才放心大胆的批准。

海南想要凭借一纸文书，白嫖十个亿？

做梦呢。

总之，双方拉开的长久的谈判。

国家这会钱不多，弄不了太多的大型基建工程。

必须要挑选紧要的发展。

优先直辖市（首都），其次才是省会城市。

而且省会城市也有一个先来后到的排序。

当然，局方也不是不讲情面。

鼓励地方政府和外资（不是国际资本）合作，共同开发标准的民航机场。

案例也有，大众航空的机场规划图，给你们免费抄。

陈老板大怒：“混蛋！我要是有10个亿，还用得着投资机场？我多买几架飞机还差不多。”

买飞机就是捡钱。

就算没有航线也不要紧，开展包机业务也很香。

投资机场就不一样了。

新造机场，少说也要3年时间。

造好了机场，还需要配套的设施，还要跑更多的部门。

5个亿是机场，还有5个亿是配套的设备和车辆。

尤其是飞机拖车，500万美元一辆，不打折。

那些国外的消防车，也是个顶个的贵。

买国产吧，有。

宝马集团旗下的某个工厂，就有专门造这些特种车的。

动不动就一千多万。

你以为10个亿砸下去就行了？

远远不够！

你还有配套的人才，比航空运营更复杂的人才招过来。

好不容易开业运营了，这还没完。

就算是政府前几年免税，但根据协议，地方上要不少于百分之四十的资本。

也就是说，规定哪怕当地的土地一毛钱不值，一毛钱不出，也要占据百分之四十股份。

你赚的一半多的钱，得送上去。

机场造好以后，还没有乘客，你需要自己吆喝。

搞不好离着市区较远，自己还需要修路。

折腾这么久，回本的周期呢？

恐怕是遥遥无期。

所以，大型基础建设，真的只能靠政府来执行。

大众航空的基地，本身也是基于空军或者海军的空闲基地，加以升级改造而来的。

还需要遵守军方的种种规定。

属于军民合作。

总之，直接投资运营航空公司简单很多。

投资运营基地航司则是比较复杂的。

所以，很少有资本对这些感兴趣。

杨杰本人经营物流园和南头机场多年，才就有了配套的合作方案。

这才能够顺风顺水的搞起来。

杨杰这边到手的麦道82飞机刚刚回到鹏城，就有老板找上门来。

一家是春秋包机航空。

一家是温州天龙包机航空。

两家人都选择要租赁这架飞机。

外汇他们拿不出来，国币还是有的。

最后经过友好协商，这架改装后的MD82，将于明年3月份交付给春秋。

而天龙则是现在就买走了最早运营的那架B0002号运十客机。