航班降落以后，不少乘客对越捷航空产生了不少的好感。

不少人心想着，下一趟的航班，也许搭乘越捷航空的更加合适。

南航总部。

周平也在对过去一年的时间内的报表进行了审核。

他上任南航总经理的改革很少。

唯一一次就是89和年90年引进运十客机的争议问题。

但随着南航的乘客好评率上涨，大家也就闭嘴了。

波音飞机是好，但发动机大，噪音也更大。

其次，波音的大飞机飞首都，经常只能装载不到一半的人。

拿大飞机飞，不就浪费了吗？

至于油料消耗，过去大家认为某款飞机省油，某款飞机节油。

等你真正飞行过后，就知道什么样子的飞机最适合自己公司的发展需要。

比如传说中坑爹的757客机，有些航空公司就特别喜欢用。

单纯的发动机对比燃油，这是不科学的。

甚至为了所谓的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。

飞机型号一改，后续的一大堆东西都需要改。

包括机组的飞行员一行人，也需要改造。

周平：“最近公司的机队数量越来越繁杂了。我有个想法，缩减停运一部分次要飞机。”

市场部经理疑惑：“您是指停运运十吗？”

周平瞪了他一眼：“我是说三叉戟客机，还有伊尔客机。”

其他人恍然大悟。

三叉戟客机目前已经停产，伊尔客机也是一样。

这就导致飞机越飞，维修越头疼，替换的零件都找不到。

在过去，航空公司喜欢培养一部分老师傅，专门修飞机。

但现在不一样了。

大众集团在全国各地修基地，然后用2架不知道叫运十改，还是波音改的玩意到处送零件。

这导致了老师傅的饭碗不保。

飞机零件出问题，那就直接更换整个零件呗。

方便、快捷、还节省力气。

这个模式也是波音公司推崇的。

很多汽车4S店和维修店用的就是这个模式。

你们中国人不需要考虑怎么修飞机，只需要会换配件就可以了。

然后各个公司就会开始裁员。

过去的老维修师父，如故障审查师父，高级钳工师父等等就没了饭碗。

新学徒能做的事情，为啥要老师傅？

于是，高价格的老师傅就这样被开除了。

老师傅开除了以后，老飞机就没有人会维修了。

没有人会维修飞机，这飞机要是出现故障，那不是完犊子了吗？

周平认为：“现在，这些飞机还多多少少有些价值，及时转手，才是最好的。”

市场部经理头大：“转手啊？那就只有奔驰集团。他们有个回收二手飞机的业务。”

“不过价格很黑，只有市场价的5折。”

周平：“给五折，也可以。”

市场部经理摇摇头：“您误会了，他们是给市场价的五折。”

“市场价是飞机折旧的价格。”

“再打五折，估计只有原价的百分之二十。”

“也就比美国人的收购价高一点点。”

周平吃惊：“这么便宜。有人会卖吗？”

市场部经理回答：“有，而且很多。”

“据我所知，华航，日航，印航都卖了很多架客机。”

“（低声）他们给的是外汇。”

周平眼睛一亮：“咳咳...好了，下一个议题。”

亚洲有三大腐败航司。

日本的日本航空、中国的中华航空、最后就是印度的印度航空。