第十二章老商埠

1904年济南的开商埠和胶济铁路的开通。使得北商埠的开发把铁路与泺口河码头连接起来。铁路与商业的相互促进，使商埠得以迅速发展。1912年，津浦铁路全线通车。虽然在当时胶济、津浦两条铁路并没有实现接轨，但商埠区实际上已成为两条铁路交汇的枢纽之地，繁华景象，蔚蔚大观。

与此同时，商埠已显局促之势，拓址成为必然。1918年，商埠曾有过一次拓址，从普利门沿顺河街向西至纬一路拓为商埠租地。1926年，商埠再次拓展，将清泉街（今并入顺河街）以西、馆驿街以南（皖新街、凤翔街等）纳入，面积增至250公顷。尽管如此，也并未缓解制约商埠发展的“瓶颈”。人们意识到，在既有环境条件下，商埠无论如何拓展都不可能从根本上解决问题。

既能继续借助铁路运输之便，又能跳出既有的空间格局，才是解决问题的根本出路。基于如此认识，商埠拓址的设想与规划被一个特殊人物所构想并付诸实施。此人便是时任山东督军张宗昌。

1926年印制的《济南商埠北展界计划书》描述“……查洛口为济南之重镇，黄河上下游之土产于此卸船，转津浦、胶济两路以运赴四方。而上下游各处之输入品，亦多由铁道转入水路沿途分销，徒以济洛之间相隔虽仅十里，而素乏交通之设备，往来惟赖泥途笨车，以致航路、铁道中为泥途荒地所阻，不能连为一气，水陆交通互助之效用因而不能尽量发展。若将济洛之间辟为市街，筑成马路，则工商各业不难云集，水陆交通……”

在胶济、津浦铁路北侧至黄河泺口间开辟一块新区域作为商埠的构想，被提上议事日程。具体规划：北从洛口镇的圩子墙外，南至官扎营街，东沿津浦铁路，西到黄家屯、毕家洼，面积17700亩。主干道南起天桥，北至洛口，行政中心设在济洛路中段，沿行政中心四周构筑辐射式道路网络。

由此看出，北商埠的拓址是以连接铁路与航运为基本思路，通过疏通河道，修建码头，实现胶济、津浦铁路物流与黄河航运通道的连接，构成水路联合运输的交通格局。

如此规划不可谓不宏阔，与1904年袁世凯暗自谋划的自开商埠想法异曲同工。在这一规划中，可称之为神来之笔的，便是开挖一条U字型河道。这条后来被称之为“工商河”的河道以美丽的弧线与笔直的主干道济洛路构成了一个浪漫的“竖琴”形象。津浦铁路南端丹风街位于U字型底端，两个出口向北分别通至小清河，以济洛路为中心线，构建起商埠的基本框架。小型木船可由小清河直抵成丰桥，码头正对铁路货物集散地官扎营，铁路与水运在此实现完美对接。工程于1927年便初具规模，铁路货物遂可以经小清河直达寿光羊角沟入海，运输格局豁然开朗。

直到现在，工商河依在，只是由于内陆河道的淤塞，小清河已无法通抵大海。工商河最南端的成丰桥依是旧制，过去人称“义威桥”，盖因张宗昌“义威将军”称呼而得名。

其实，张宗昌的计划并没有全部完成。1927年正当工程紧锣密鼓进行时，北伐军进入济南，张宗昌落荒而逃，接下来发生了“五三”惨案，规划被搁置。直到1929年韩复榘入鲁后，才复提“北展”计划。所谓“北展”即是北商埠规划的延续。