李丽的脑机工程知识灌输同样非常顺利。当她醒来之后，在脑机上躺了20秒钟后就彻底恢复了正常，一屁股坐了起来和刘远兰抱在了一起又唱又跳起来。

这个脑机工程设备正式研发之后，张浩也成为了芯片电子科技公司里第一批进行知识灌输的核心研究人员。100名左右的核心科研人员基本上都选择了电子科技和AI人工智能的两大学科方向，让公司得整体科研水准得到爆炸式的增长。试想一下，仅仅是一个芯片电子公司，它的顶尖科研人员的数量和质量，就已经远远超过了任何的同行。

在接到少洛的指令之后，李丽和刘远兰在8月1日离开了魔都的星空科技。与他俩同行的还有两个装备有单兵电磁枪的‘裁决者’机器人。这两个机器人还被输入了诸如工程、财务和医学方面的大量数据，将成为刘远兰和李丽在乡村乌托邦项目建设中的巨大助力。

两人都已经学习了汽车驾照，少洛把以前公司的那辆改装的混动版路虎揽胜汽车交给了刘远兰和李丽作为工作车辆。从魔都到甘省铁炉村1500公里左右的距离不算近，但是也轻松得很。如果两个女生不想开车的话，两名‘裁决者’机器人将乐意效劳，他们甚至可以连续24小时无需休息地进行工作。

她俩这一去，预示着她们的人生掀开了新的一页。

在接下来的几天，在通过保密协议的签署之后。少洛安排星空科技的高级管理人员和科研人员全部接受了脑机工程的信息量传输，总人数在1000人左右。毫无疑问，这样做的结果就是星空科技的全球最顶尖的科研人员和研发能力得到爆发性的增长，在能力上达到了‘生产者’研发机器人的水准线，改变了以往研究机构人类科研人员处于项目技术弱势地位的事实。

在未来的时间里，少洛将会运用脑机工程技术对星空科技的所有居民进行大脑知识灌输。这个在星空科技内部被命名为“头脑风暴计划”的行动，将为让星空共和国的整体科技能力，在这个星球上变得遥遥领先。

三天以后，一架运载着10台脑机工程的设备和一些其他的物资从魔都机场直接飞向了三口洋市。在接收到这批设备以后，星空共和国将会开始大规模在第一批核心正式居民中实行“头脑风暴计划”。

科研水平的爆发式增长，将会让星空科技在未来几年创造出大量推进人类文明和科技的新技术，比如新型纯电大型客货机的全面更新。

此时的少洛和张文武两人正在1号秘密厂房的地下一层。在这个占地面积为2万平方米（100*200米尺寸）的厂房里，一架华夏商飞公司研发的C919中型客机正安静地停在厂房的一个特别区域里。

C919是华夏商飞公司研发的第一架商用客机，翼展和机长在40米的范围以内，和波音737、空客A320属于同一个级别。

目前，这个项目陷入了一定的困境。尽管在2015年就已经开始试飞，但是这架飞机目前还没有取得西方颁发的适航证。如果没有特别的变化，这架华夏研发的先进客机将只能在国内的航线使用，因为目前只能得到华夏民航局颁发的适航证。

从理论上来说，小到一个国家大到一个星球，都是需要产业分工的。比如钢铁产业，在整体需求变化不大的情况下需要市场的一个有效平衡。当只有五家钢铁公司的时候，大家日子都过得不错；有十家钢铁公司的时候，大家整体只有微利状态；有20家钢铁公司的时候，除了极个别厂家外，整体大家都将处于亏损状态。在大家都处于亏损的时候，降低产品质量、减薪等不正常的降低成本措施，会让一个行业陷入整体危机之中。

其他行业和航空工业同样如此。

C919并不是华夏开发的第一款中大型干线飞机，早在1981年华夏就试飞了150座级别的运十飞机，并成功地进行了多次半商业飞行，包括数次昆明到拉萨飞跃世界屋脊的高难度航线。这架在波音707客机基础上、华夏花费大量人员和财力研发的“运十大飞机”项目，在80年代初期正式下马。

运十项目下马的重要原因是飞机设计落后，燃油经济性差，稳定性和可靠性存在差距等原因。当然最主要的原因是运十的核心部件发动机和航电系统都需要进口（就如汽车的发动机和操控系统一样），让中央决策层认为局限性太大而项目下马。

当年也正值改革开放后中美合作的蜜月期开始，在魔都的麦道82中型客机项目的上马让运十飞机项目彻底结束。当时运十项目的数百名工程师层联名上书中央，要求保留运十项目并继续，但是最终依然无法改变结果。

从事物存在的辩证关系来看，任何事情都是有正反两面的，站在各自的观点出发很难有个绝对的对错之分。

站在运十项目组和支持者的角度来看，华夏是需要大飞机项目的，这是一个国家战略性方面的考虑。即便是运十性能差一些，但也需要继续坚持改进研发。就如自己的孩子，母不嫌子丑。当然，你也可以从人性的角度去考虑，谁也不愿意几十年为之努力的成果付诸东流。

站在否定运十项目决策层的角度看，华夏也是需要大飞机的。可是在自己的产品相对落后、核心部件不能自给自足的情况下，所谓的国产大飞机也只是一个表象，整个项目在10多年间巨额的投资和用掉的珍贵外汇如果用在其他更为需要的方面，取得的成绩要大得多。

国产大飞机的研发需要从吸收国外先进技术（华夏与米国合作的麦道82客机项目相对顺利）、研发先进的发动机和航电设备等基础性工作，重新再进行各项技术积累，在合适的时间再次进行国产大飞机项目的研发。这个观点用某个决策层大佬的话来说就是：还没学会走呢，就想跑，这违背了唯物主义的发展观。

量力而为，在合适的时间做合适的事情更符合客观规律。

事实上从82/83年运十项目正式下马到2007年新的国产大飞机项目（C919）再次启动，中间整整相隔了差不多25年的时间。这25年间是华夏经济、工业水平和高科技产业飞速发展的时期，完成了包括电子产业、航空发动机产业方面的重大技术积累和技术升级，已经具有了开发国产民用航空发动机和航电技术的能力，这个时候再次推出大型客机项目的时机已经成熟。

在919试飞的一次发动机事故（反推失效）后，装备进口发动机的C919疑似换上了国产的替代发动机进行和很多项目的试飞，并且在主要数据上都已经达到了国际领先的水准，证明了我们的发动机完全有可以取代进口发动机的实力。

而航电系统方面华夏的航空工业也同样取得了大量突破，出了一些专用的全地形图形处理器芯片需要进口之外，其他包括各类传感器、电脑程序替代系统都已经实现了国产能力。目前在华夏的全系列军用飞机领域，已经基本实现了百分百的国产化率。

目前，全球的主要客运货运飞机由波音和空客两大公司控制了90%以上的市场，其他的市场被俄罗斯、加拿大庞巴迪和巴西航空等拿下。在庞巴迪被空中客车收购之后，空中客车公司将会强化150座以下级支线客机的研发和销售，巴西航空公司这个世界上最大支线飞机生产商的地位也是岌岌可危。