日子一天一天过去，沈笑夫的职业中学生涯就像小河的流水，潺潺向前，浪花四溅，倒也有滋有味。

这天，在市一职中的驾驶学科奥赛课上，王老师正在讲“从马车看汽车”，沈笑夫觉得挺有意思。

王老师娓娓道来：

“从卡尔本茨1886年发明汽车以来，不知不觉以内燃机作为主要动力的汽车已经驶过了一个多世纪。

进入21世纪后，不断加严的排放法规和不断提升的用户对动力需求，迫使内燃机持续进化，提升效率。

在这个过程中，增压中冷、缸内直喷、分层燃烧等技术也不断地被开发出来并成功应用。

最近几年来，不断有声音说以内燃机为动力的汽车行业将会被颠覆，未来将以电动车为主导。

先别急着下结论，以史为鉴可以知兴替。

我们先看看一个多世纪以前，马车是如何被汽车颠覆的。”

这时，王老师稍作停顿，微笑着扫视大家。

沈笑夫觉得，这个话题，貌似与学与行即将举行的辩论赛主题相关哦！

值得认真关注！说不定对辩论赛有帮助呢！

忽然，刘军民的死党、二班的谭桂军举手问道：“王老师，汽车那么厉害，取代马车还不是顺理成章的事情吗？”

大家都赞同地点点头。

是呀，与汽车相比，马车也特么太小儿科了吧？马车还能阻挡汽车滚滚向前的巨轮？

螳臂挡车，呵呵！

看到大家的表现，王老师一副“你们就是自以为是”的神情，微微一笑压了压手，请谭桂军坐下来，然后说道：

“同学们千万不要忘了，19世纪可以说是马车城市！

让我们先穿越回到19世纪中叶的米国。

那时候，几乎所有米国城市都布局紧凑。它们多半位于港口或河流交叉口，其活动也集中在滨水区。

当时纽约、费城、波士顿等较大城市的活动半径，不过是从城市中心向外2英里的范围，人们步行半小时就可以抵达市郊。

所以历史学家们把这一时期的城市成为步行城市。

步行城市在很大程度上是由当时市内的公共交通条件所限定而形成的。

当时市内公共交通是两匹马拉的公共马车。这种马车的车身较长，可以承载12个人，交通繁忙的时候载人可能更多。

马车公司在乘客较多的街道运行，大多都是两个重要活动中心之间，如码头、铁路货场或者郊区和市中心。

好的线路经常有竞争，马车公司和车辆的数量都在迅速增加。

纽约发放公共马车许可证逐年上升，1837年为108个，1847年为260个，1853年达到了683个。在百老汇街南半部，每15分钟就有一辆公共马车通过。

到19世纪中叶，公共马车也成为其他城市的主要交通工具。到1853年，纽约指南广告中表明，纽约公共马车每天运送乘客多达12万人次。

1832年，纽约一家铁路公司把公共马车技术和铁路结合起来，发明了有轨马车。

马车在铁轨上行进，摩擦力小运行平稳，费用低载客量大，一般可载客40人，最多可以容纳74人，其承载能力远高于普通马车，而马匹数量却没有增加。

到了30年代末，波士顿、费城、新奥尔良、华盛顿特区等地都有了有轨马车。