李轶接着讲道：“C909喷气式支线客机，采用每排五座圆切面机身、下单翼，前三点式可收放起落架、翼吊两台发动机布局。发动机除选用国外产品外，也将立项开发具备自主知识产权的长江一千系列涡扇发动机，在综合性能方面，达到国外同类发动机水平之上，具备长寿命，低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。”

接着李轶又打开了座舱设计图，接着讲道：“这是C909喷气式支线客机座舱设计，采用两人制驾驶，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，先进的玻璃化座舱系统，将为驾驶提供良好的人机界面。”

客机的驾驶舱，确实也是相当重要的，过去的机械式仪表，大部分都被LCD平板所取代了。

李轶接着讲道：“C909喷气式支线客机，采用先进的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高。高效的增升装置使C909具备优异的低速性能.同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量，增加航程。根据客户的需要，可以提供不同客舱布局的基本型和加长型，分别为八十到一百座，一百座到一百二十座，除此之外，还有货运型号，也将同步开展设计研制！”

李轶的C909喷气式支线客机，真是让人耳目一新，无论是最大商载航程，还有其他的性能，都超过了原来的ARJ21支线客机，比如最大商载航程，达到了一千八百公里，满客航程达到二千六百公里，最大燃油航程达到五千公里。

根据研制计划，C909支线客机，将在明年完成详细设计，并转入全面试制阶段，这可是比李轶前世的时候，快了好多，因为原来李轶前世的时候，ARJ21支线客机，启动晚了半年，再加上总体方案设计，又搞了一年多，最后进入试制阶段，都到二零零六年，也就是五年时间过去了。

现在C909喷气支线客机，则是准备在二零零六年完成取证试飞，开始交付。

也就是二零零一年完成详细设计，二零零二年到二零零三年完成样机的制造并且下线开始试飞，零三年到零六年这三年时间用来取试试飞，时间是足够了。

当然这就需要一个高效的协同，因为C909喷气式支线客机，可不是商飞自己一个人在造，而是要由国内各大飞机制造厂，分别制造机体的各个部分，然后在商飞公司进行总装。

机载设备也同时有国际采购和国内自主两个部分同时进行，也就是两条腿走路，国际采购是为了取得国外的适航证，特别是鹰国的适航证，还有欧洲的适航证，否则没有适航证，C909客机就不能卖出去。

特别是鹰国的适航证和欧洲的适航证，如果取得了这两个适航证，那么在世界上的认可度是很高的，基本上就是畅通无阻了。

但是显然，鹰国和欧洲并不会轻易的给中国的客机发适航证，所以这还需要不断的去解决这个问题。