五月底，一个好消息又从西南群山传来，贵飞研制的山鹰教练机要进行首飞了。

虽然说山鹰教练机，现在是中航工业内部立项的一个产品，还没有得到军方的正式户口，但李轶知道那是早晚的事情。

而且现在的山鹰教练机，可与另一个时空的山鹰教练机大不一样了，在中航工业整体实力大增的情况下，山鹰教练机也获得了很多先进的技术支撑，比如说先进的进气道，先进的边条翼加双三角翼技术，还有先进的制造工艺，先进的航电系统，这都是山鹰非常大的变化。

唯一没有变的，应该是山鹰教练机的动力了，还是涡喷十三，不过这台发动机，其实也有变化，在李轶提供的先进设计和材料，制造工艺帮助下，涡喷十三的推力也有了提高，寿命更是提高非常明显。

现在的涡喷十三发动机，最大加力推力竟然提高到了八吨，军推也提高到了六吨，首翻寿命六百小时，总寿命一千八百小时。

不但如此，油耗也较原来的涡喷十三有了很大下降，这将使得山鹰教练机有更好的性能。

至于涡喷十四发动机，如果要改进的话，幅度太大，所以就没有进行这方面的工作，它的可靠性存在问题，山鹰并没有使用和。

比如说山鹰教练机的起飞重量和最大速度，都有了变化，现在它的设计最大起飞重量提高到了十一吨，当然它的个头也比另一个时空的初代山鹰教练机要大不少。

现在的山鹰教练机，机长达到十五点五米，机高四点七米，翼展达到十米，最大平飞速度一点六马赫，最小速度一百九十公里每小时，升限达到一万六千米，起飞和着陆速度，下降到二百公里左右，非常接近三代机了。

要知道现役的歼教七飞机，最大起飞和着陆速度，超过三百公里每小时，对于学员来说，是非常难以操纵的。

所以可以看出山鹰教练机的飞行品质，操纵品质都有了极大的改善，这当然也是离不开李轶的功劳了。

有了更先进的气动设计，山鹰教练机的起飞滑跑距离，也将缩短到四百米左右，着陆滑跑距离七百米左右。

当然还有最重要的一个性能，那就是航程，也将从原来的二千四百公里，增加到二千八百公里，续航时间达到三点五小时，这里面除了发动机油耗降低以外，还有气动设计带来的作用。

这样的设计，当然是瞄准了国际市场的，因为很多小国家空军，通常会拿这种教练机来执行一些战斗任务，变身为双座战斗轰炸机，因此山鹰教练机的最大外挂能力也提高到了三吨，对那些小国空军来说，足够用了。

当然这样的设计，还有一个目标，那就是竞争国产舰载教练机的订单，因为现在国产航母已经正式立项，那么要训练大批合格的舰载战斗机飞行员，也离不开舰载高级教练机，虽然说舰载战斗机也有双座机，可以训练，但是用双座战斗机来训练，那成本太高了，一般的做法，都是用舰载教练机来训练。

比如说鹰酱舰载战斗机的飞行员，现在使用的是45苍鹰教练机，这种教练机是在牛牛航宇公司鹰式教练机基础上，根据鹰酱海军要求研制的高级教练机。