云铎有点抢跑，这无关紧要，毕竟马科萨第一次也抢跑了。这一圈儿，云铎要做的就是起跑就抛离马科萨，不给他任何超越的机会。

事实也正如云铎所料，马科萨这次的起跑明显比上一次慢了一点点。

热熔胎的特点是抓地力强，不浪费赛车一点点的动力，尤其是起步的时候。马科萨这一落后，落后了云铎一个半车身的距离。开场即落后，这可不是什么好兆头。马科萨全速冲档，在弯道来临前提速疾行。

马科萨在提速，云铎也在提升速度，被削弱动力之后的斯巴鲁翼豹油门踩下去就跟开电动汽车一样，嗡嗡儿，嗡嗡儿叫得跟蚊子一样，没有任何爆发力。但是它的抵挡扭矩还算凑合，起步之后，云铎换高速挡之前，都利用离合器的半离合状态让战车发动机短暂空转，而后快速升档，借用短暂抵挡的强扭矩来提升速度。

这招非常管用，对于所有的发动机而言，并不是一脚油门到底，发动机的转速以及升功率就会达到最大化。而是不断地开启节气门，让气缸进入更多的混合气体，增加气缸内的爆燃率，这样发动机才会达到极致的升功率，哪怕是刷了，发动机定格在了350匹马力，如此操作下，战车会突破一点禁制，达到360匹马力也不是不可能的。

相同的战车下，多出十匹的马力就能决定胜负。

换挡踩死油门，利用离合器拉空转速，而后快速切入高速挡。高速挡切入之后，抵达临界点，全松油门，立刻再次踩下油门，让节气门关闭再重新开启到最大，这时候的进气量会是之前的两倍，然爆率也是之前的两倍，赛车会突破的禁制，马力稍稍上涨。

高速挡一般是指三档以上的六速序列式变速箱。三挡将扭矩投送至四挡发力的扭矩范围内，而后四挡齿轮提速，将扭矩投送到五档的扭矩范围下，以此类推。

在云铎压榨极限的操作下，斯巴鲁翼豹的提速明显快于马科萨。而他的战车内的摄像机清晰记录下了他换挡的过程，节奏感非常强，升档速度非常快。

在正规比赛中，一个车手的换挡时间也是在考核的范围之内。

后方的马科萨感觉不可思议，他明显察觉出云铎的战车功率高于自己。完全限制后，不可能出现功率不同的情况。

那个丝国人在作弊！

外国佬们一向神经简单，马科萨自己被常规的比赛固定了驾驶模式，追不上云铎，当即断定云铎在战车上做了手脚。

马科萨在云铎面前还是太单纯了一点，长期的比赛让他形成了一种习惯，那就是保持战车最佳状态。这是个非常好的习惯，但是也要看时间和地点。每次比赛都在七十公里以上，这个距离下，要是照云铎这种开法，不出三十公里，离合片会因为过热而烧蚀，直接退出比赛的。但现在不是长距离比赛，马科萨同志只意识到了轮胎不用磨损，没有意识到发动机以及变速箱也不用保留太多。造就行了！

因地制宜，是云铎弯道天赋之外最大的优点。而老外们大部分一根筋，追不上就只会喊作弊，这是国际上通用的思维模式。

即将入弯，马科萨要降速了。这是抓地跑法最基本的常识，入弯前松开油门降速，而后从外线切内线，走之字形路线，依靠斜线运动，让战车快速冲弯，抵消离心力和惯性。这一次，马科萨同志没有顾忌轮胎的磨损，选择晚一点入弯，而后切斜线进入弯道的内线这样可以缩短之字形路线的直线距离，增加过弯速度。他认为云铎也必然会以这样的方式过弯，当他松开油门后，当即后悔了，因为前方的云铎竟然在加速！

全档过弯，时速一百六十公里，这样快的速度在场地赛的弯道上几乎是不可能做到入弯的。但是云铎做到了，他是一脚踩着刹车踏板，一脚踩着油门过弯的！

有的人会认为刹车和油门是完全相对，踩刹车就是降速，加油门就是前进，两个一起踩，那不是矛盾吗？其实不然，在高速过弯里，踩刹车过弯，不仅是降低车速，抵消惯性，还有一条就是加重战车的抓地力！

热熔胶高效的抓地力最适合这种高机动的方式过弯，轻踩刹车，增加战车抓地力，抵消一部分惯性，而后深踩油门让战车在负重的前提下，平稳过弯。

高速下，刹车踩踏的时间不能超过三秒，三秒之后，刹车盘会高温，导致刹车片彭涨失效！