夫战，勇气也。

一鼓作气，再而衰，三而竭。

大众廉价航空的技术人员并没有气馁，反而是越挫越勇。

局方的文件再三变更，他们也会尽最大的努力改善。

这天，新的文件下来了。

马老嘀咕的问：“这次又是什么问题啊？”

只见其中一人掏出文件，然后激动的大喊：“同志们，报告大家一个振奋人心的消息。局方文件，咱们的飞机通过了。”

众人一声短暂的沉默后，爆发了激动的呐喊声。

还有人脱帽甩飞，更有甚至像个孩子一样，蹦来蹦去的。

马老老泪纵横。

太不容易了，运十磕磕绊绊的酝酿十几年，终于成功了。

对于这个结果，上飞的领导就跟吃了苍蝇一样难受。

麦道82飞机已经在上飞集团开始生产了。

但飞机的机头，尾翼，机翼，还有发动机等等百分之九十的大件都是美国运来的。

他们能做到的，就是根据美国技术员的指导，对着飞机组装。

这不就是富土康模式吗？

标准化固然重要，但他们更想要的是核心技术，而不是单纯的代加工。

如果只是代加工，有必要出资40亿吗？

这可是相对于全国军费的四分之一，是一笔天大的巨款。

迫于各界的压力，上飞的两个领导直接提前退休了。

新来的领导上任，当即与美国人谈判。

“我们需要技术，不是组装加工厂。”

麦道：“OK,OK。这样等完成这10架麦道82的飞机组装工作，我们会逐步把飞机的机体结构部分和相关技术传授给你们。”

“但是，你们必须要通过我们的技术验收。”

“没问题。”

于是，美国人大方的把一半多的飞机制造技术交给了上飞。

机身制造，分量够厚重的吧。

足足有百分之七十的重量比例，这国产化够先进了吧。

新来的领导又没有参与过飞机制造的细节，他只知道美国人给他实现了百分之七十的国产化指标。

他自认为，自己的谈判成功了。

这就和台积电的半导体产业一样。

以为自己掌握了百分之九十五的产业链，就有核心技术了？

美国人不是没有技术，而是他们的性价比不高而已。

至于中国的芯片也在不断的反超。

台积电的优势就没了。

他有什么技术？

还不是源头在美国人手里拿捏着。

...

85年是一个神奇的年份，全国上下掀起了二次改革。

这次更加彻底。

从沿海到内地，从民生到军用，你能看到想到的所有领域都开始改革。

部队这边也不例外，不仅仅裁军，还有做生意。

就是这样的关口上，运十的运营航线才被确定下来了。

初期批准了5条航线。

一条鹏城飞魔都，一条鹏城飞广州。

还有2条小的支线航线，鹏城飞义乌，鹏城飞青田，鹏城飞温州。

至于隔壁的福建，他们有自己的小地盘。

虽然有5条航线，但能用的运十飞机只有2架。

运十3号机需要改造成更加现代化的航电设备，这只能延迟运作。

此外西飞这会全力发展运7 ，暂时还没有开始运十飞机的生产工作。

他们只是安排了一部分技术员，前来指导工作。

就相当于在特区这边弄了个小型的分厂。

主基地还是看大众廉价航空的的。

大众廉价航空机能用的组人员更是少的可怜，仅仅只有两套班子。