还好，飞机二楼的头等舱和驾驶舱在同一层，算是比较接近的。

不少乘客也自告奋勇的来帮忙。

但更多的人是完全无能为力。

失压带来的感觉，就像是身体要爆炸了一样。

杨杰看了一眼，死人而已，没什么大不了的。

路过三野浩二的时候，发现他的眼珠子瞪得特别大，死亡景象特别恐怖。

失压以后，有伤口的部位会血液崩开，直到失血而亡。

邓丽筠和关家慧强忍着不适，一起进入驾驶舱。

此时，驾驶舱内全是各种警告灯的警报声。

这架飞机看起来问题很严重。

很快，杨杰示意她们，找个安全的位置坐下。

驾驶舱内部有就驾驶员和工程师的专属氧气面罩，可以保证相对较长的呼吸时间。

而乘客舱的属于是应急氧气面罩。

只能维持大约15分钟，极限20分钟样子。

最关键的是，这会无论是头等舱还是经济舱，都没有氧气面罩掉下来。

此时的飞机应急氧气面罩，其实需要机长手动操控某个按钮。

随后杨杰坐到机长的座位。

“你不要触碰任何地方。明白吗？”

此时空气稀薄，邓丽筠听不清楚，她只能努力的扣上安全带。

用手术示意佳慧，学着她一样操作。

杨杰找到了747的飞行控制面板，首先调整飞机的飞行安全高度。

4万英尺，具体多少高，不知道。

不过客机通常是1.1万米高空上下，大概换算一下，基本够用。

总之，先砍掉一半再说。

不管如何，先降低一半高度，至少可以保证飞机飞到低空区域。

这样估算大约有个5千米的高度。

估摸是就像去西藏一样。

虽然呼吸难受，但也可以保持呼吸。

最重要的是给自己预留一部分的高度优势。

万一太低了，到时候根本来不及操控反应。

波音的飞机很先进，在70年代左右，就把自动驾驶技术融合到了民航客机里。

杨杰要做的就是旋转按钮，然后把自动驾驶的设置高度慢慢的降低。

而飞机的自动油门和自动配平系统会根据驾驶员的操控，调整飞行姿态。

很快，飞机开始向下俯冲。

杨杰感觉这个速度太快，赶紧给它调整为300节

也许是CPU自动判定飞机可能会失速，慢慢的收了一部分油门，重新作出调整。

飞机从俯冲状态变成了滑行状态。

突然间，一个空姐跌跌撞撞的跑过来。

她似乎想要努力的喊些什么，随后她感觉一阵眩晕，晕了过去。

看样子她也支持不住了。

飞机正在下降高度。

JL56航班的异常飞行轨迹，当即引起了泰国方面的注意力。

泰国的塔台开始呼叫JL56航班，并且向上汇报了这个情况。

奈何杨杰并不清楚调节频道在哪里操控，而且此时飞机也马上就要脱离了泰国的雷达范围。

他能理解的都是按运十客机的操控培训做的。

还有一部分曾经从B站看到的科普视频和飞友模拟驾驶上学习的大概。

虽然不是很多，但基本够用了。

总结一句话，没事不要乱动什么按钮，尤其是操纵杆。