今天的乌市格外安静，跑道上只有一架货机正在准备起飞。

随着四台引擎同时发出轰鸣声，飞机开始加速滑跑。

“看！飞起来了。”

市领导看了以后也大为称赞：“不愧是咱们自己设计的大飞机。这起飞比图154还快。”

一旁的区领导附和道：“那是，毕竟是4台发动机，比三台的强太多了。”

很显然，大部分人都认可这种说法。

而且到了21世纪，依旧有很多人认可这种说法。

但没有人考虑过，空客310的单台发动机就高达265千牛。

双发的空客310，真的比图154省油吗？

恐怕，未必吧。

如果每一趟都是满载乘客，那又是另算了。

满载人均自然是更经济实惠。

问题是现实中的人是波动的。

除了节假日，那些天天坐飞机出门的人。

所以，大部分大飞机就是赔钱货。

南航的380，就是让领导吐血的存在。

还有那些庞大的波音747，买来没多久，后来就被迫退役了。

欧美飞机玩的就是文字游戏。

比如苏联发动机只有300小时寿命。

他们的发动机却有3万小时的寿命。

但实际上，欧美的发动机还是需要150小时以内就检查发动机，拆卸更换易损的零件。

然后这样的发动机寿命就大大延长了。

其实苏联的发动机也是一样，达到一定小时数量，就需要给某些易损部件更换零件。

如果按欧美标准，一样可以达到几万小时的寿命。

只是在保养的这个过程中，欧美民航体系更加科学。

更加完善的后勤保障系统，才是延长发动机寿命的原因。

华航总是上空中浩劫的荧幕，就是后勤保障做的太拉垮了。

很多都是维修不到位，导致的事故。

新疆航空派遣学员的目的就在于此。

去学习更加先进，更加完善的航空体系，从而增加自己的航空公司运营的安全性。

新疆少雨，天空云层稀疏。

飞机在爬升到1.2万米的高空后，保持了平稳的飞向。

阿瑟突然激动的指着窗边喊着：“看，天山。好多好多的天山。”

“那是天池！”

在很多的牧民心目中，天山是神圣的。

当飞机飞临到天山上空的时候，他们依旧保持自己对这山的崇敬。

这是一种很奇妙的感觉。

外国人说，爬高山是为了征服高山。

但中国人说，爬到高山，才会愈发的感觉自己的渺小。

这是思维和文化不同造成的。

随着驾驶员慢慢的调整航线，天池越来越远，最终化成一道点点的白光。

那是高海拔的千万年积雪，一直保持旧时的模样。

在飞跃到长安附近的时候，脚下的白云渐渐的多了起来。

阿瑟兴奋的说道：“你们看，你们看，这好像是一层又一层的羊毛卷一样。”

有经验的学员一看，就知道情况不好。

“看样子，上面可能有雷雨天气。”

“赵师傅，这雷雨天没问题吧。”

赵平回答：“大家且放心。现在飞机在1.2万米的高空上。底下的雷雨影响不到咱们。”

“对了，陈师傅，你看看，货仓的情况如何？”

广播：“赵师傅，小羊们现在都安好。”

“牛儿都很乖顺。”

“现在还会吃东西呢。”

赵平提醒道：“别喂太多了，路上可能会有颠簸呢。”

陈师父：“知道了。”

在经历了四个多小时的平稳飞行后，这架货机终于抵达了特区的南头机场。

而此时的南头机场，早就枕戈待旦。

巨大的海报已经提前做好。

上面写着：新疆牛羊交接大会，

团结一致,东西共赢。