其实他们的发展，有共同点。

都是领导人有足够的人脉关系。

而全世界，任何国家都一样，都讲人脉关系。

至于这个关系不是你我称兄道弟编出来的。

而是家族里头有实打实的人才。

杨杰没有家族关系，所以他前期靠老杨，现在靠老赵。

顺带结交另外三个大哥，方便随时保驾护航。

对方需要GDP，自己就努力创造这些GDP。

对方说少去海南投资。

杨杰二话不说，终止了更多的投资计划。

只限于早期的圈地，和近期投资化工行业。

这样，杨家人和赵家人的人脉，就发展起来了。

陈老板凭什么呢？

你觉得他当民航的领导，就自己一个人吗？

那是一个群体，一个家族。

他不懂经营航空产业，这不要紧。

航空业本身就是没有多少的技术。

就是空中运输，就是垄断的经营模式。

比的是上头，而不是比商业手段。

你没有航线，再厉害的商业化手段也是白搭。

你专营一条的航线，一头猪当总经理都能够赚钱。

咳咳...

扯远了。

总之，海航的陈老板借用套娃路子，成功拿到了4架新飞机（因为就4架飞机的配额）。

花了多少钱，不知道，反正一切形势大好。

女秘书匆匆忙忙的跑进了：“陈总，刚刚大众航空的一架运十-300型客机降落了，下来了三百四十人。”

陈老板直接喷了口水：“多少！”

女秘书回答：“340人。”

陈老板瞬间不淡定了：“他们把波音747飞机开过来了吗？这小机场能停飞吗？”

女秘书回答：“不是的，还是运十。”

陈老板吃惊：“运十能带350人？”

陈老板一阵懊恼。

早知道先买几架运十飞一飞了。

但也就想想。

没有FAA认证的飞机，股东能接受吗？

运7就没有FAA认证，所以很多人就认为它质量太差了。

运十的尺寸还是原来的运十。

但是运十的内部座位变成了2*4*2的分列布局。

正如杨杰早期对邓丽筠说的那样。

把客机的座椅宽度在55厘米向46厘米变动，其实感觉其实并不是很明显。

于是逆天的运十-300型诞生了。

5米宽的客舱，一排足足有8个座位，2个狭窄的通道。

接近340人的座位，却只有2个小厕所。

这是航空工业的奇迹。

至于短跑道只有2000米。

完全不用担心这个问题。

马老带队试验过，不开反推都可以凭借着大轮子的刹车在1800米以内的距离平稳刹车刹住。

如果加上反推，绝对可以在1750米左右，稳定刹车。

这都得益于分析BAe146飞机，这种大襟翼的特点。

尺寸是看着至少稍微的变化了一点点，但其动外形上已经有了很大的改变。

这个技术融合到了运十飞机上面。

最原始版本的称为运十一共3架，标准满载客254人。

改良版本的称为运十-200型，只有机翼和操控系统一类的发生变化。

机体内部尺寸不变，座椅保持和100型一致。

至于运十-300型，其实就是运十-200。

因为乘客座椅做了缩小调整，座椅数量超过了300人，所以叫运十-300。

本质上和-200没有什么不同。

至于发动机，完全不需要调整。