“这个部队上可帮不上忙。”

杨杰眉开眼笑：“没事，小问题。”

没多久陈军石和杨建军也来了，也分别要了2架做日常训练实验。

还是老规矩，开放一部分次要机场给民航用。

美滋滋，又多了7个城市的空中航线。

杨杰掰着手指头计算，人手又不够了。

“老陈，让航空学院在扩招一批。”

鹏城大学的领导估计要气死了。

整个学校，一眼看过去，全是飞行学院的和航空学院的学生。

其它专业的人的影子都快被挤没了。

大众航空，一向不走寻常路。

比如最早开通的支线机场，鹏城飞宁波，这是民航局审批下来的。

但鹏城飞义乌，这就不是了。

义乌机场其实是一个海军机场。

至于杨杰和海军的关系，那起码返回一百章以前的故事。

是典型的军民友好合作案例。

义乌当地需要发展经济，需要把货物流通到特区。

海军需要卖退役船只回笼资金。

海军航空兵也需要自己找一点点出路，正好可以收一收机场租金。

大众航空则是独享当地的航空业务。

义乌这会经济不发达，但是已经有不少小作坊产品出现了。

货运市场还是有一部分价值的。

其次，金兰工业区的产品也可以通过空中运输，抵达鹏城。

至于火车？

呵呵哒。

过去飞机票一票难求，火车票更加如此。

没有黄牛，你都坐不上火车。

这都是几十年的老问题了。

还有一点，退役的海军航空兵回头再去鹏城大学的航空学院进修一段时间。

出来就是去大众航空上班。

这就是你好，我好，大家好。

多赢的局面。

这一招，大部分公司是学不来的。

主要是飞机不够。

发明者则是短暂的在民航历史上留下只言片语的东北航。

不是后来的东北航。

最初的东北航，就是典型的海、空、民、政四方合作，然后快速做大做强。

一个月成立航空公司，然后起飞。

再然后，2个月内消亡。

违规情况太多了，被民航局强行注销了资格。

后来，北方航空借壳重生，本质上还是沿用过去的路子。

用民航资格诱导地方合作，快速做强做大。

这也是88年，北方航空才是民航第一名的原因。

88年年末，陈武平突然拜访杨杰。

杨杰热情的招待。

陈武平说道：“我被调到北航工作。这次找你，是想要卖飞机。”

杨杰直接喷了一口水：“什么！卖飞机？没有这么惨吧。”

随后陈武平缓缓解释，北航没钱给员工发工资了。

谁也没有想到，这个庞然大物在运营2年后，居然遇到了财务危机。

这让人感觉不可思议。

86年末才做出的民航2改，次年北方航正式挂牌成立。

你北航也没有接盘民航的烂摊子，怎么就顶不住了呢？

其实，从北方航空丢弃麦道82客机在海口机场，就可以看出一二。